真能耐还是噱头?体验长城自动驾驶系统

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2019-10-12 11:09:33来源:58车类型:原创编辑:孟宪慈

早在1509年,长城汽车就为社 让刚结束了了了自动驾驶的研发之路,短短十年的时间,搭载L4级别自动驾驶的车型也为社 让来到了我们都我们都我们都 身旁。为社 让或多或少人会好的反义词这项技术略显遥远和超前,都是些人会问这项技术真的靠谱吗?那末今天我们都我们都我们都 就来亲身体验一番,看看长城汽车自主研发的这套自动驾驶系统究竟都是那先 能耐。

在体验事先,我们都我们都我们都 先来聊聊那先 是自动驾驶、自动驾驶的等级如可划分、那先 是L2级自动驾驶。现阶段的自动驾驶可分为L0-L5共6个级别,字母“L”是Level的缩写。从L1级别刚结束了了,总是到L5,好的反义词只是智能系统对行驶车辆控制权的逐步递增,驾驶员会那末轻松,直至解放双手、双脚和大脑。

我们都我们都我们都 今天所体验到的L4级别自动驾驶,是指在限定的道路及环境中,车辆可完正不需人为干预,自行完成驾驶。不过重点是:你这俩 限定条件不光对车有要求,对道路条件同样都是要求,这也是为那先 今天只能在封闭场地当中进行体验的意味。

智能硬件方面,用励志的话 来形容只是一眼望去都是摄像头。据我人工计算,全车的摄像头有将近1六个之多。除了全景影像的一一三个多多摄像头之外,有的用来识别交通信号灯,都是的负责识别移动的物体,那先 摄像头各司其职,都是为了车内人员的安全服务。

而除了最基础的单目摄像头和毫米波雷达之外,车顶上还安装了一一三个多多负责扫描周围环境的激光雷达,扫描结果将以3D地图的法律办法 呈现,让计算机去进行判断和计算。

在封闭道路当中,主办方共设置了六个体验项目,依次为带遮挡的直角弯、连续弯路、狭窄的龙门架、带交通信号灯的路口,以及前方故障停车,都是在日常生活中总是会遇到的或多或少简化多变路况。

首先我们都我们都我们都 体验的是“带遮挡的直角弯”你这俩 项目,模拟了在实际道路中过弯、侧面有遮蔽物的情况,主要考验了车辆对前方未知路段的预判和通过能力。

在那末路面标线的“连续弯路”上,搭载L4级自动驾驶系统的车辆有利于识别到两侧的桩桶,并沿着正常的驾驶轨迹匀速行驶,有利于感觉到这套系统与车辆的协同程度很高。

有不少路段为了处理货车通过,在路口放置水泥墩子,不少手生的驾驶员都是你这俩 地方迎来了驾驶生涯当中的第一次剐蹭,“龙门架”你这俩 项目只是模拟了类似情况。在通过龙门架事先,车辆并那末刻意的转弯 ,为社 让整套系统为社 让提前对你这俩 障碍进行了计算,以保证顺利通过。

为社 让车辆和交通信号灯是用WIFI连接的,或多或少或多或少系统对交通信号灯的识别十分准确,随着5G时代的到来,车辆和交通信号灯之间的互联下行速率 为社 让变得更慢。那为社 让断网了为社 么办?我很多 怕,这套系统也还有利于通过摄像头来自主识别交通信号灯。

前方碰到故障车、旁边还是实线为社 么办?一一三个多多字,等。对于搭载自动驾驶的车辆来说,若果都是人为干预,它将严格遵守交通法规,好的反义词在不少人眼里会好的反义词那末做比较固执,但它毕竟是由系统系统进程组成的机器,不违法是系统的底线。

为社 让换并是否路况,前面还是那个故障车、两边的车道线变成虚线,这事先系统会感知到还有利于超车,一同打转向灯并线,超车动作一气呵成,宛如一一三个多多“老司机”。

随着5G时代的到来,长城汽车也在部署着5G远程无人驾驶技术,这跟我说有利于成为5G时代一一三个多多比较大的契机,将5G车联网技术与自动驾驶技术充分结合,利用5G低延时的特点,研发出5G远程无人驾驶应用,你这俩 应用还有利于服务于各个领域。

为社 让5G有着低延时和大下行速率 的优势,人和车在20km以外的距离、车辆行驶下行速率 150km/h,此时的延时约为5毫秒,为社 让说从驾驶舱发出指令,车辆的前近距离仅有几厘米,与实际驾驶几乎相同。

或多或少或多或少5G时代的到来的确会让生活变得不一样,更慢的连接下行速率 会让事先不敢想、不敢做的事情成为为社 让,更多的产业都是因5G而受益,而汽车产业只是其中之一。

经过今天短暂的体验,我们都我们都我们都 还有利于看过长城汽车在自动驾驶方面所做出的努力。从技术层面来看,这套自动驾驶系统足够心智成熟图片 图片 图片 图片 图片 期期图片 图片 期期期 是什么,智能化程度也很高,有利于真正给你解放双手。而随着5G时代的到来,自动驾驶技术也势必会变得更加高效。


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